事情可能還要從2008年新版《郵政法》正式推出說起，黑了多年的快遞終于有了合法身份。與此同時，天貓的前身淘寶商城也正式上線。演員齊備，這場歷時9年的大戲開唱。

2009-2010年 混沌未開

以2009年為基準，此時申通、順豐、宅急送16歲，韻達10歲，圓通9歲，中通7歲，百世匯通6歲，都是未成年的狀態(tài)。

以通達系為代表的快遞公司，在電商市場初期與加盟制雙重背景下，基本上都完成了自己在全國范圍內的布局。雖然管理松散，但人心齊整，亟待大量貨物涌入。順豐快遞則投資1億元注冊了順豐航空，同年，第一架B757首航出現(xiàn)。

如今看來,這兩年“雙11”就是玩鬧，2009年“雙11”當天銷售額5000萬元，參加的商家27家，產生的快遞件數(shù)更是無從談起，2010年增至9.36億元，參加的商家有771家，快件量1000萬件。對當時吃不飽的通達系而言，“雙11”只能算是一盤開胃小菜。

2011年 爆倉元年

共計，52億、2200戶商家、2200余萬件包裹。猝不及防包裹如山，除了順豐，其他快遞公司集體爆倉。

在有圖有真相的年代，各種包裹山在網上流傳，爆倉負面新聞層出不窮，快遞企業(yè)懵了，阿里巴巴懵了，管理部門也懵了。

當時的快遞企業(yè)多數(shù)還依舊處于草莽期，在這個年月，快遞員手中的把槍好像除了順豐和國際四大人手一把之外，其他幾家還未普及。中轉場還只是普通的皮帶機，分揀全靠手工，一個熟練的分揀員需要能夠記下成百上千的地址信息，隨便走一個都有可能讓整條流水線癱瘓。

由于預警和準備不足，大量快件被積壓在各大公司的轉運中心。面對著不斷涌入的包裹，面對各種輿論的壓力，以及政府的監(jiān)管，快遞企業(yè)第一次感受到壓力——如何應對和化解短時間內暴增的快件。

同時，爆倉這個形象的詞匯，也在這一年，深深地烙在了快遞行業(yè)身上，直至今日，如影隨形。

2012-2015年 菜鳥與飛翔

2011年的慘劇，讓所有人記憶猶新。

這也注定了接下來的每一個“雙11”，阿里、快遞公司、監(jiān)管部門必須有所行動。

到這就不得不提菜鳥網絡了。

從2012年的“雙11”開始，阿里開始啟用物流預警雷達，派人駐點快遞企業(yè)，當時阿里負責物流的好像還是王孝華，主要是物流寶為主。

2013年菜鳥創(chuàng)立，從初試牛刀，到指揮各家快遞公司，挾數(shù)據以令“諸侯”，從數(shù)據端確保“雙11”物流配送不出紕漏，這么多年下來，菜鳥的作用也日漸顯現(xiàn)，這是后話。

對于勞動密集型的快遞公司而言，為了確保“雙11”不出事，最直接的就是各種資源投放，常年關注這類新聞的會在“雙11”前1個半月開始，看到以下不斷重復的內容，直到今日好像也是這些：

擴場地：擴建、擴容、臨時租賃等等;

增運能：千萬輛級別以上的購入和儲備;

招員工：快遞員、操作工、客服、分揀員、駕駛員，包括大量臨時工在內，成千上萬;

添設備：升級信息系統(tǒng)、改造流水線、裝配手持終端配等等;

不過在其中，航空運力的投入成為“雙11”期間為數(shù)不多讓大家提得起興趣的亮點。

在公開信息上，2013-2014這兩年的“雙11”有100多架飛機參與“雙11”的物流配送當中，其中順豐旗下的36架全貨機每日可發(fā)運貨量1800噸。散航腹倉帶貨“雙11”期間預計每日最大可獲取3850噸。

2015年，相關數(shù)據顯示，“雙11”期間，預計有120多架全貨機投身“雙11”，其中為順豐服務的42架全貨機每日可發(fā)運貨量2000噸，散航腹倉帶貨“雙11”期間預計每日最大可獲取4500噸，差不多“雙11”那幾天天上的飛機十有八九都會承載著順豐的快件。

航空領域的不光只有順豐，在2015年“雙11”前夕，圓通專門弄了一架“淘寶號”參與其中。

2016年 資本元年

2016年，最主要的幾家快遞企業(yè)紛紛啟動上市，盡管頂著資本光環(huán)，但在“雙11”備戰(zhàn)方面和過去沒有本質差異，隨著各家公司啟動上市進程，在資金方面更為充裕，血拼的彈藥更加充足，這反而是一個雙刃劍，中國快遞業(yè)可能走向更加瘋狂的“雙11軍備競賽”。

按照當時媒體報道出來的數(shù)據顯示(個人能力有限，查到的主要是人員的，直接COPY，就不做加工了，其他的數(shù)據如果大家有，歡迎補充)：

圓通：全網人員將達到50余萬人，其中大量為臨時、兼職人員。

申通：除增加客服人員外，還新增云客戶，將在校大學生的資源匯集起來，通過業(yè)務測評、風險評估等，將他們納入到在線客服、電話客服等基礎服務崗位。

韻達：“雙11”業(yè)務量最高峰期間新增臨時人員30000人左右，包含臨時工，小時工等，從“雙11”當天到11月21日期間，預計共增加臨時人員110000人左右。

據統(tǒng)計，全快遞行業(yè)將有268萬人一線人員投入快遞服務，較2015增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右;雖然這些年大家備戰(zhàn)“雙11”越來越有經驗，也盡量發(fā)揮了協(xié)同作用和流量預警功能，但是基礎模式并沒有改變：堆資源。

不過，這年“雙11”堆資源卻堆出了個網紅。

去年雙十一高鐵運包裹，網友P圖

今年“雙11”，除了原有的公路運輸、航空運輸外，順豐還與合作中鐵合作，用高鐵進行快件運輸，消息一經曝光，網友隨即腦洞大開，順豐在一臉懵逼的情況下成了微博熱搜。

不過，仔細看了一下網上各種調侃快遞坐高鐵的圖片，我卻覺得細思恐極。順豐放在座位上的每件包裹即便看似臃腫，但放置在座位、過道時，依舊留有余量，既保證了快件的安全，又不會損傷車箱內的設施，顯然順豐對快件的大小、重量等經過嚴格的測算，看慣了網上的各種暴力分揀，突然來這么一下還真有些不太適應。

2017年 一場快遞秀

11月11日凌晨00:00，一位家住上海的徐女士，訂了一張床墊。15分鐘后，物流師傅上門安裝。

與此同時，在南京，蘇寧通過機器人“小biu”配送了一單青島啤酒。從用戶00:30下單，到“小biu”從小區(qū)內蘇寧小店出發(fā)送貨上門，整個過程僅用時3分。

說實話，不知道何年何月開始，“雙11”期間的首單似乎成為了一種儀式，就跟“頭柱香”一樣。雖然背后不乏大數(shù)據的支持，但年年刷新我大腦的下線。

你要說申通、京東、菜鳥的智能倉儲分檢技術等等，至少是后臺運作，好不好用自己知道，但從去年開始，各家快遞公司都在開始涉及各種無人設備，無人倉、無人機、無人車、機器人配送等等，啥吸引眼球做啥，但真正大規(guī)模使用的依舊是極少數(shù)。

似乎和“雙11”的價格一樣，物流配送也從以前實打實的埋頭苦干，變成了一場秀。